物流业的增长，不能单单看其数据的放大。如果它的增长是人力成本、油价和路桥费的推动，那么，这种增长就是一种低质量的增长，它对整个国民经济运行是没有什么积极意义甚至会产生负面作用的。
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期依赖“人口红利”而求得发展。但“人口红利”的发展模式本身已走到尽头，因此人力成本的提升对物流行业来说是一个回避不了的问题。面对这个问题，物流企业需要做的是提高服务意识，以优质服务来提高市场竞争优势，如果简单地将人力成本作为提价因素，将这种压力转嫁到相邻行业，其结果只能是在竞争中失利。
而油价对物流成本形成的压力，是一个综合性的问题，需要国家进行全面的改革。我国的油价已经与国际接轨，但运输用燃油市场的供应基本上由央企垄断，这种体制在保证燃油供应符合政府所需要的市场秩序的同时，满足了央企的效益需求，而燃油产品的消费者则只能被动地接受央企的定价，无法与其进行市场博弈。很显然，目前的成品油供应机制使我国物流成本居高不下，而在它的背后则是整个社会为此付出了高昂的代价。
至于路桥费成为我国物流费用中一个重要部分，这个问题也早已成为众矢之的，它对推高物价所起的作用也一目了然。路桥费是寄生于我国政府权力渗透于市场的制度性弊端的一种产物，它也成为目前降低物流费用中久攻不克的一个顽症。尽管近几年政府意识到了这个问题，并正在努力降低路桥费对经济运行的负面影响，但由于围绕着路桥费的收取，我国已经形成了一大批或大或小的既得利益群体，因此这项工作的进展并不理想。要解决这个问题，还需要政府推出力度更大的改革举措，政府必须坚决与既得利益群体切割，将公路和桥梁这种公共产品还给社会。
物流业的增长，不能单单看其数据的放大。如果它的增长是人力成本、油价和路桥费的推动，那么，这种增长就是一种低质量的增长，它对整个国民经济运行是没有什么积极意义甚至会产生负面作用的。而要实现物流业高质量增长这个目标，物流企业自身需要积极改革，不能继续依赖一些非市场化的因素来维持生存。更重要的是，政府必须将物流业发展纳入目前正在推进的解决流通领域存在问题、降低社会流通成本的“一揽子工程”之中，为经济运行创造一个低成本的流通市场，从而推动物流业实现高质量的增长。 |
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