汽车使用达到一定期限 ,各个系统的组件大部分已完成使命 ,维护和修理已不能保障汽车的安全行驶 ,应当及时报废更新。更新带来了汽车的消费 ,从而促进了汽车的销售。因为汽车使用达到一定期限 ,其主要和关键部件由于磨损、老化和使用次数多、服役时间长形成的材料疲劳 ,已不能完成正常功能 ,这时即使维护和修理 ,亦无法保障汽车正常承载下的安全行驶。如果继续使用 ,必然埋下严重隐患 ,*终发生事故。因此 ,已达到规定使用年限的汽车能否按时足量报废更新 ,将直接影响汽车的销售与生产 ,并影响汽车工业的发展。报废汽车回收后 ,经过合理拆解加工 ,可以使其材料得到二次充分利用。以我国一汽产的中、轻、轿三种主要车型的构成材料为例 :一台CAl0 91型 5t中型货车含钢材 2 65 7kg、有色金属 49.6kg、铸铁铸钢 1 1 5 9kg ;一台CAl0 4 6L2型1 .5t双排座载货车含钢材 1 1 1 8kg、有色金属41 .3kg、铸铁铸钢 2 4 2 .5kg ;一台CA72 2 0型“红旗”轿车含钢材 1 0 1 1 .4kg ,有色金属 48.6kg......
商务部市场建设司就我国目前报废汽车回收拆解的政策法规、管理沿革和行业基本情况等现状做了重点讲解，提出了促进报废汽车回收拆解行业的发展政策思路，包括加快健全政策法规标准体系、完善报废汽车回收拆解网络、推动回收拆解行业结构优化、提升回收拆解行业技术水平、加大力度规范回收拆解秩序等。同时还就商务部开展的相关工作做了介绍。
中国汽车技术研究中心介绍了中国报废汽车回收利用现状与展望。包括报废汽车行业回收规模、回收拆解企业情况、存在问题等发展现状做了详细介绍，并就未来汽车报废量采用数学模型做出预测；*后介绍了行业发展趋势，通过提高行业门槛、优化结构和布局合理、建立报废汽车破碎中心等措施加强报废汽车的回收利用。欧盟报废汽车一般采用的预处理、拆解、粉碎、分离技术等，他们遵循的原则是拆掉质量、体积较大的零部件，放掉所有的油液，拆解有色金属和含有有害物质的零部件，然后粉碎、分离、焚烧、填埋等。由于他们的手工拆解成本很高，因而一般采用的是自动化或半自动化的工艺。
大众汽车与SiCon公司合作开发，可对废旧车辆的材料进行分离处理，经过处理的二级原材料可以被重新用于生产过程。而这些材料在过去由于无法被分离，往往只能被丢弃到垃圾填埋场或进行焚烧处理。运用大众汽车—SiCon的技术处理，硬塑料、橡胶、纺织品、玻璃和金属废料可以取代初级原材料，从而有益于自然资源的保护。除了生态效益外，随着原材料价格的持续上涨，该技术也为二级原材料用户提供了在经济上富有吸引力的替代方法。
目前素阻碍我国汽车回收利用的因素
我国现阶段报废汽车回收行业，科技投入少、设施设备落后、拆解手段原始、有害物质处理不当，在拆解过程中的污染和资源浪费现象比较严重。因此需要对相关法规进行调整，在保障道路交通安全的前提下考虑环保和资源再利用的问题。
目前国内的汽车拆解企业现状确实很不乐观。 除了汽车上一些可用件(灯、玻璃)外售，剩下的就直接将车切割，行话就是:小客砸顶，大客切梁、五大总成落地、打孔切割存照片备案。
造成这种现状主要是因为：首先是观念障碍。很多人认为再制造产品不如新品，不愿意使用再制造产品。事实上以产品全寿命周期理论指导零部件再制造，利用新技术再制造的产品，可以弥补原来产品*薄弱的环节，质量可能超过新品。需要引导人们改变原有观念。
其次是技术政策滞后。我国应从立法着手，逐步形成再制造全流程(包括登记制度)的一套管理制度，使汽车本身可以利用的部分通过高技术重新整理之后，仍能够回到使用环境中去。
此外还有技术限制。汽车再制造与维护保养和大修有着本质的区别，修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高，再制造建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 |
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