汽车使用达到一定期限 ,各个系统的组件大部分已完成使命 ,维护和修理已不能保障汽车的安全行驶 ,应当及时报废更新。更新带来了汽车的消费 ,从而促进了汽车的销售。因为汽车使用达到一定期限 ,其主要和关键部件由于磨损、老化和使用次数多、服役时间长形成的材料疲劳 ,已不能完成正常功能 ,这时即使维护和修理 ,亦无法保障汽车正常承载下的安全行驶。如果继续使用 ,必然埋下严重隐患 ,*终发生事故。因此 ,已达到规定使用年限的汽车能否按时足量报废更新 ,将直接影响汽车的销售与生产 ,并影响汽车工业的发展。报废汽车回收后 ,经过合理拆解加工 ,可以使其材料得到二次充分利用。以我国一汽产的中、轻、轿三种主要车型的构成材料为例 :一台CAl0 91型 5t中型货车含钢材 2 65 7kg、有色金属 49.6kg、铸铁铸钢 1 1 5 9kg ;一台CAl0 4 6L2型1 .5t双排座载货车含钢材 1 1 1 8kg、有色金属41 .3kg、铸铁铸钢 2 4 2 .5kg ;一台CA72 2 0型“红旗”轿车含钢材 1 0 1 1 .4kg ,有色金属 48.6kg......
商务部市场建设司就我国目前报废汽车回收拆解的政策法规、管理沿革和行业基本情况等现状做了重点讲解，提出了促进报废汽车回收拆解行业的发展政策思路，包括加快健全政策法规标准体系、完善报废汽车回收拆解网络、推动回收拆解行业结构优化、提升回收拆解行业技术水平、加大力度规范回收拆解秩序等。同时还就商务部开展的相关工作做了介绍。
中国汽车技术研究中心介绍了中国报废汽车回收利用现状与展望。包括报废汽车行业回收规模、回收拆解企业情况、存在问题等发展现状做了详细介绍，并就未来汽车报废量采用数学模型做出预测；*后介绍了行业发展趋势，通过提高行业门槛、优化结构和布局合理、建立报废汽车破碎中心等措施加强报废汽车的回收利用。
国内外汽车回收利用的现状
汽车回收利用是指经过对报废汽车及其零部件的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，还包括使其产生能量的处理过程。
欧盟作为世界上主要的汽车生产和消费地区之一，每年有大量汽车(900～1000万辆)成为报废车辆，如果作为废品处理，不仅浪费了资源，而且还污染环境。从20世纪90年代初期开始，欧盟的一些成员国政府开始考虑对报废车辆的零部件和材料再使用、再利用和回收利用，以达到保护环境和节约资源的目的。
美国是世界上*大的汽车生产和消费国家，每年报废的车辆超过1000万辆。美国是世界上汽车回收卓有成效的国家之一，汽车回收行业一年获利达数十亿美元。美国从事汽车零部件再制造的企业有５万多家，总产值达360亿美元。美国的汽车拥有量2亿多辆，每年报废车辆有1200多万辆，报废率6%；2008年，中国民用汽车保有量超过6000万辆汽车，正规途径报废50多万辆，报废率1%，报废数量和报废比例有巨大差异。
为提升报废汽车回收拆解行业的环保、资源利用水平，促进汽车产业可持续发展，商务部、财政部联合下发《关于开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点的通知》，决定从2009年起在河北等14个省（区、市）开展“报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程”试点，通过财政支持，引导试点企业进行以清洁环境、安全生产、约资源、推进技术进步和现代化管理为重点的技术改造，提高行业整体水平，促进老旧汽车报废更新。政策的支持将为报废汽车回收行业带来强大的发展动力，前景看好。
本报告详尽描述了中国报废汽车回收行业运行的环境，重点研究并预测了其下游行业发展以及对报废汽车需求变化的长期和短期趋势。针对当前行业发展面临的机遇与威胁，提出了我们对报废汽车回收行业发展的投资及战略建议。本报告以严谨的内容、翔实的数据、直观的图表帮助报废汽车回收企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。我们的主要数据来源于国家统计局、国家信息中心、海关总署、中国汽车工业协会等业内权威专业研究机构以及我中心的实地调研。本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多数据中提炼出了精当、真正有价值的情报，并结合了行业所处的环境，从理论到实践、宏观与微观等多个角度进行研究分析，其结论和观点力求达到前瞻性、实用性和可行性的统。这是我中心经过市场调查和数据采集后，由专家小组历时年时间精心制作而成。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局、规避经营和投资风险、制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之，具有重要的参考价值！ |
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