| 高压共轨柴油机(CRD)已经问世好几年了，因为其在同等排盘下的功率已经几乎不输给汽油发动机的同时，却能爆发出同等汽油机望尘莫及的高扭矩，而且还具有了更低的油耗的特性，使得它们也渐渐成为了越来越多轿车的选择。高效、省油、环保，是它们的代名词。从理论上看，我们几乎找到了至今为止*为完美的动力单元。而对于另外一项，同样是为了发动机改良而出现的涡轮增压技术，对我们已经不再是新鲜事物了。它可以让老式的直列六缸柴油机，在一定转速时爆发出90kW的*大功率。由废气驱动的涡轮，虽然可以在高速运转时让发动机吸入更多的空气，但是由于控制燃油喷射的是机械式的柱塞系统，靠发动机的不同转速来控制油泵来把燃油泵入发动机。而现在*新的柴油发动机在燃油喷射的精准度上，使用了无数的传感器和电子模式来代替了机械式的过程，轻松就能给你一个超过130kW的柴油机。高压共轨式的柴油机的每个喷油嘴，在每次喷射时，都是同时由这些不计其数的传感器和电子芯片，来严格控制喷射剂量和喷射时机的。而当你仔细观察现在*新技术下的柴油机时，你会发现它们的排量越来越小，缸数越来越少，但是动力和扭矩却越来越大。而这一切，都是因为这套共轨系统啧到汽缸中的雾状燃油，*后都能在一个相当高的气压下被压燃，而且这些喷射动作都是由许多个传感器反馈回来的信息，经过电控模块精确处理后来完成的。而且，尽管这套共轨系统已经给我们带来了这么多的惊喜，其实在不久的将来还有很大一段提升的空间。随着工艺水平的不断提高，使用了高压共轨技术的柴油机，在全世界，特别是在欧洲这片对于排放水平要求*为严苛的地区上，也能轻松达标。以此看来，新的科技带给我们的不仅仅是性能上的提升，还开始认识到环境保护的重要性了。JU |
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