近年来，新能源汽车受到越来越多消费者的青睐。进入2022年，新能源汽车依旧延续翻番态势。乘联会数据显示，今年1月，我国新能源乘用车市场零售达到34.7万辆，同比增长132%;1月新能源汽车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升十个百分点。然而，新能源汽车的补能问题也同样暴露在聚光灯之下。目前，充电平台分散、找桩难、充电体验差等一系列问题，令车主苦恼不已。对于新能源车企，持续提升车主的充电体验，营建一个完善的补能体系，能够大大增强车主消费信心，从而提升销量。为此，不同车企采用了不同的解决方案。
  方式一：布局换电
  部分车企选择布局换电，*典型的是造车新势力蔚来。蔚来的换电模式已经占据行业领先地位。其第二代换电站，可容纳电池数量达到13块，同时单日服务能力从*代的120次扩容成312次。车主无需下车，直接根据指示自动泊入，一键换电，几分钟就能让车辆满血复活。截止到2月10日，蔚来已经在全国布局了835座换电站，其中，223座高速换电站形成了“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络。
  与充电相比，车企布局换电可以为车主带来更便捷的补能体验，但也存在一些痛点。首先，换电成本昂贵。动力电池的价格几乎占据整车价格的一半以上，换电池需要大量的电池储备，成本非常高，并且回报周期长;其次，电池标准不统一。现阶段不同品牌车型，甚至同品牌车型电池标准化程度低是换电模式发展面临的*为棘手的难题。虽然蔚来在快速布局品牌换电站，但现阶段只能服务本品牌车型，难以覆盖到更多的产品。 |
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