2020年以来，国家部委和多个地区陆续发布汽车消费政策，以促进经济增长。
4月，乘用车市场零售132万辆，较同期下降12万辆，行业期待的“小阳春”并没有出现。于是大家将希望寄托在了即将结束的5月份，关于5月是否会出现“爆发式”消费行业有2种观点比较主流：其一，前3个月被抑制的汽车消费，5月必定会出现释放，所以市场增长有望;其二，被抑制的汽车消费，随着疫情持续影响，部分用户已经放弃购买，所以市场持续负增长。
过去乘用车市场增长 来源于新能源市场
为了清楚了解乘用车市场过去增长动力，乘用车分动力类型看，过去新能源市场增长与传统燃料下滑形成鲜明对比，也就是说在新能源政策驱动下，乘用车市场实现了增长。然而2020年新能源政策不管对于企业还是用户，吸引力大不如从前，补贴的持续退坡，让新能源车价格优势不再;尤其部分区域限购政策松绑情况下，市场仍然表现乏力。尤其在新能源乘用车安全顾虑下，部分用户已经对新能源汽车失去耐心。
同期国六切换导致的高基数让当下更难
2019年的5月不同于往期，多数省份国六切换在即，很多企业出现了大幅降价清库国五车型的情况，单车型优惠5-6万元也很正常，这就导致了5月零售其实透支了部分后面月份;叠加新能源补贴退坡，部分企业或者用户提前购买新能源乘用车。在国六切换和补贴退坡情况下，同期销量基数比较高。
而2020年5月市场政策恢复正常，用户不会发生提前购买情况。
最主要的钱袋子受到很大影响
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