CIB EXPO 2019上海国际客车展览会
上海国际客车展
备受关注的CIB EXPO2019上海国际客车展览会（以下简称：CIB EXPO2019）将于2019年12月11-13日在上海新国际博览中心再度上演全球较具规模的公交客车盛宴，展会预计展出面积40000平方米，近400家参展企业，800余家直接采购企业，35000名专业观众参与.
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业界普遍认为，2019年是我国新能源客车从“政策驱动”向“市场驱动”转型的关键之年，补贴退坡大势不可逆转，只有真正脱离补贴，可以为用户、市场、社会创造价值的产品才能在这场“红海厮杀”中笑到*后。从CIB EXPO2019的招商情况我们不难看出，各大主机厂车辆技术水平提升的同时，在审美、舒适和安全性能上也迎来多项创新与升级。面向未来，中国客车企业已做好准备。
中国高铁为什么是在舆论口诛笔伐中成长？
中国高铁如何在舆论风暴中成长为“中国名片”？“中国高铁：走向世界”是“国际科技前沿”专题报道的第一个选题。让时间回到2011年，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故后，中国高铁陷入舆论的风暴眼中，负面报道可谓来势凶猛，尤其是微博上所谓的大V们激烈声讨中国高铁的情形历历在目。有一位知名专家，2012年坐高铁嫌人少，感叹“这样低的客座率焉能不赔”，“我国过分投资，消费严重不足”；2013年坐高铁又嫌人多，抱怨“买票如此之难，让人望而却步”，“对旅客排队习以为常，叫人极为失望”。总之，他认为高铁怎样都是不好。还有一家媒体，在2011—2012年间曾连续用封面报道质疑中国高铁发展，如《高铁通向何方》和《高铁国产化幻觉》，前者质疑“中国现阶段是否需要这么多高速铁路”，后者直截了当地认定“中国高铁是一个失败的案例”，也“根本没有获得任何核心技术”。总之，高铁被他们“妖魔化”成人人喊打的过街老鼠，甚至有人把“CRH”解释成“耻辱号”。这就是2011—2013年中国高铁的外部舆论环境。高铁被舆论界“妖魔化”的后果是致命的其一，高速铁路连续降速，从380km/h降到300km/h和250km/h两个速度等级；其二，很多地方在建的高铁项目也都停工，比如湖南、浙江等地；其三，在青岛四方机车采访时人们告诉我，因为银行开始对修建高铁限贷，他们已经拿不到新的订单，一些 |
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