本草支垫新型涉及一种用于交通运输道岔部件，主要用于铁路道岔。
背景技术：
目前，我国铁路现有护轨及护轨垫板多为以下几种形式1、62型、75型道岔的护轨结构护轨与基本轨为同一种轨型，通过间隔铁和螺栓将两者联结成整体。护轨与基本轨顶面等高。
此种方案由于护轨与基本轨联结成整体，使道岔的护轨轮缘、辙叉的查照间隔及轨距十分困难。
2、92型道岔的护轨结构护轨较基本轨小一个轨型，两者分体安装，轮缘槽可通过调整片调整。护轨高出基本轨顶面12mm。基本轨内侧由台板刚性扣压。
此种方案由于基本轨内侧由台板刚性扣压(但不扣紧)，为此轨距调整十分困难。
3、“提速”道岔的护轨结构在92型的基础上，基本轨内侧采用弹片扣压。但此方案增加了扣件类型；基本轨内侧仍无调节单元为此轨距调整十分困难同时护轨垫板为钢板焊接形式整体性差。
草支垫内容
设计目的一是通过降低护轨刚度及优化护轨平面线形，减小了车轮对护轨的冲击力；二是采用整铸护轨垫板及弹性连接方式，减小车轮对垫板的冲击力。
设计原理通过采用槽型钢以降低护轨刚度及优化护轨平面线形，减小了车轮对护轨的冲击力；采用整铸护轨垫板及弹性连接方式，减小车轮对垫板的冲击力；改进结构使基本轨两侧均为相同的弹性扣压。制造工艺采用整铸式的护轨垫板；采用轧制的槽型钢。设计结构护轨采用(UIC33标准)槽型钢按优化后的护轨线形制造，护轨与护轨垫板采用弹性连接，轮缘槽可通过调整片调整。护轨高出基本轨顶面12mm。基本轨两侧采用同样的扣件。技术方案弹性护轨，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨采用槽型钢按优化后的护轨线形制造，护轨与护轨垫板采用弹性连接，轮缘槽通过调整片调整，基本轨两侧采用弹性扣件。护轨线形的选择，在保留现有护轨平直段及缓冲段长度不变的情况下，将缓冲段改进为缓和曲线线形，其缓和曲线终点半径取为400m，缓和曲线线型公式为y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，y表示缓冲段上的计算点至平直段的垂直距离，X表示缓冲段至平直段的水平距离，R表示缓和曲线终点，即缓冲段末端处曲线半径，l0表示缓和曲线长，XT表.. |
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