供应减震固定铰支座质量标准认证的产品
减震固定铰支座主要技术性能
1、支座反力（坚向承载力）分为16级： 1000，1500，2000，2500，3000，4000，5000，
6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500，20000kN，大于20000kN时单独设计加工。
2、支座设计转角分为 0.01 0.015和0.02rad。
3、支座设计位移量： 顺桥向：1000～2500KN，e=±50mm;3000～1000kN;e=±50mm, ±100mm和±150mm。
横桥向：采用DX多向活动支座，e=±20mm。 设计位移量根据工程需要可进行变更。
4、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa左右时，取值如下：
常温（-25℃～+60℃）0.03； 低温（-40℃～+40℃）0.05
5、支座可承受的水平力： 纵向活动支座（ZX）横桥向水平力为支座反力的10%；固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10%
减震固定铰支座特点
1、支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力
所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
2、支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，
只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果
（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，
而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。
3、支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重
及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。
4、支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比
（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。
5、支座适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
6、支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。
7、支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。
8、支座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同 |
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