减速机与电机的连接方式有多种，有直联的，联轴器连接的，皮带轮连接的，链轮连接的等等，今天桥星公司为您介绍一下减速机与联轴器连接时应该注意什么？
当减速机中的联轴器夹紧时，由于两条预变形槽的存在，该处截面较弱，变形主要在两条预变形槽部位。有夹紧螺钉一侧的预变形槽截面面积*小，该处截面*弱，其末端有八字形永久变形痕迹，说明夹紧状态时该处应力较大，大于超硬铝的屈服极限。只要锥齿轮箱与主减速机完成装配夹紧，夹紧螺钉一侧的预变形槽胶接面处所受的应力值即为164Mpa，变形幅度为0.027mm。
发射架运转时，联轴器受交变复合应力的作用，该处应力和变形将会变得更大。如果在制造时胶接面处有微量缺陷如空穴、夹杂物、疵点产生（端面空穴），当交变应力超过粘接强度时，首先在联轴器胶接面应力*大区域内有缺陷处产生微裂纹，形成疲劳源。
由于裂纹尖端处的应力集中，随应力循环次数的增加和受恒定应力时间的延长，裂纹逐渐扩展。随着裂纹的扩散，胶接面被逐渐削弱，当裂纹达到一定尺寸时，便产生疲劳破坏。联轴器在前期试验时能够正常工作，随着使用时间的延长，其裂纹逐渐扩散，即使载荷较小，联轴器也会失效。
联轴器胶接处的应力存在是形成故障的潜在隐患。为了避免联轴器夹紧箍夹紧时产生较大应力，一般在夹紧箍上进行环形切槽进行应力释放。
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