“城市末梢”矛盾频发
不过，南京停车新政还未达到遏制小汽车销售的程度。市交管局秩序科毕衍蒙介绍，南京小汽车保有量年递增约15%，每年增加25万辆左右，统计表明购车消费并未因停车新政而延缓。东大交通法治研究中心副主任顾大松分析说，市民购车心理多元，有的为出行方便，有的出于攀比心理，“买几百万的房子要掂量掂量，十几万的车子说买就买了。”
城市新增加的车辆，并不都开到马路上，多数也没有固定车位，“暂栖地”是小区道路和支路街巷。去年以来，南京马路新施划道路泊位1万多个，城市马路车位达3.5万个，对此城管交管意见不尽一致。
南京停车新政后城管参与支路街巷停车执法，体会到市民停车的“不易”，又常常处于矛盾的“漩涡”，支持增加道路泊位。“我们停车办十几个人，每天平均要接15个12345工单，衣服撕破、脸被打肿，是常有的事。”秦淮区停车办主任刘长卫无奈地说，譬如贴单和拖车，车主会极力阻挠，“小区停满了，马路也没车位了，你让我把车往哪儿停啊？”
停车矛盾集中在老城区、老小区。城南来凤小区有500多辆车，小区“挖潜”加上道路包月不到400个车位，居民为争抢车位打骂斗殴时有发生。“多数老小区内消防通道、绿地都给占了，还是没地方停，根子还是僧多粥少啊！”刘长卫说。
但毕衍蒙认为，靠增加道路泊位来满足车位供给，无异于饮鸩止渴。“道路泊位要视交通状况划设，作用主要是解决临时停车。施划过量，就挤占了道路交通，加大城市拥堵。”毕衍蒙说，杭州老城区没有南京大，前些年却划6万个道路车位，拥堵指数高居全国第四，不能说没有路边泊位添堵。痛定思痛，该市如今着手削减3万个道路泊位。
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