厦工楚胜压缩式垃圾车：车联网时代已经到来
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【编者按】2014年10月16至17日，以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车*一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。以下是凌动科技总裁兼CEO聂邦贤采访实录。
搜狐汽车：请简单的介绍一下自己。
聂邦贤：我是做软件的，1985年的时候做了自己的*一款游戏，那时候是14岁。我是芬兰人，一直都在做软化开发的工作，开发了很多软件，包括很多安卓和车的系统，都是来自芬兰。19年前就开始开发软件，曾经在诺基亚工作，当时在美国、日本等多个分部都领导过很多的项目。1998年的时候参与诺基亚的*一个手机网络相关的产品，这个产品是和日本的多扣（音）合作。7年前开始和日本的汽车厂商合作开发汽车相关的软件。今天的汽车不单单是驾驶的交通工具了，而是把软件把汽车和软件联合在一起。
搜狐汽车：你们的产品价格较低，那你们是靠什么盈利的？
聂邦贤：我们的产品可以说是免费的，但是基于这个平台下载的软件、APP是收费的。
搜狐汽车：车联网是基于依来克斯（音）的基础上做的，现在的嵌入式技术是软硬件相结合的，我想知道软硬结合的难点在哪里？
聂邦贤：很多东西都不完全是新的发明，而在一个东西的基础上做创新，我们是做同样的事情，以前没有人做这样的事情，我们*一个做这样的事情，一定会比别人看得更远，做的更好。我们是一个具有多年开发嵌入式软件经验的公司，我们硬件有很多和客户合作的经验，其他的公司没有这样的背景。未来的十年，90%的汽车都会联网，这是来自官方的数据。
搜狐汽车：是的，汽车将会成为*大的移动终端。
聂邦贤：很多工程师没有意识到汽车联网后的安全问题，联网后不仅是联到网的组件，包括发动机。如果手机被黑客入侵，那只是重新开机的问题，但是我们考虑的是汽车出意外后人的安全的问题。
搜狐汽车：那你们是怎么保证人的安全的呢？
聂邦贤：过去十年，我们做的是相关的安全防护的软硬件，我们有这些经验，但是里面的细节太多了，这里不好解释。我们有一个网页，网站会逐步更新相关的资料。我们有一个技术，可以把核心的操作系统和程序分开，黑客只能入侵*基础的APP，核心的部分黑客进不去。现在很多的车企，思想还停留在以硬件为主，软件为辅的时代。我们主要是做软件开发，然后以软件为主，把硬件进行优化。我们的目的是把现在高端的车型才会有的功能和软件系统，拿到中低档车上用，通过优化使成本降低。
搜狐汽车：汽车终有一天会成为*大的移动终端，但是现在车企为什么没有大面积的使用车联网，原因肯定是成本的问题。如果把这些软件和功能用到中低档车上，*后买单的还是消费者。我们想知道，如果实行了车联网系统，会对消费者产生多大的成本？
聂邦贤：我们的目标是把可能产生成本的问题消除掉，现在很多的仪表盘等这些都有单独的电脑，我们把这些电脑集成为一个，去掉很多不必要的浪费和成本。智能汽车是智能城市的*一步，拥有的智能汽车才会有智能城市，因为汽车通过车联网与城市的其他设施进行信息上的交互。我们现在在和芬兰政府沟通，芬兰政府把芬兰整个国家作为无人驾驶汽车的试验点，我们希望把这种技术带到中国，和中国政府合作。 |
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