远成快运已在南京、杭州、苏州、宁波设立分公司，网点线路覆盖华东地区，专业从事公路运输、整车重货、城际快运、以及门到站、门到门等全方位的物流服务企业，便于为客户提供快速便捷的服务。
虽然我国物流业的干线运输效率已大大提升，但真正的难题，则集中在城市配送的“*后一公里”。数据显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源消耗在“*后一公里”。配送难、配送贵，越发凸显。
大动脉”不畅：配送“既难且贵”
“电商乐了，物流疯了，消费者急了”。2013年“双十一”期间，快递总量高达3.2亿件。如此多的包裹，堆积在城市物流的“*后一公里”，让物流“喘不上气”。国家邮政局分析，近年快递投诉反映*多的问题，90%以上都出现在“末端投递”，即“*后一公里”。
“*后一公里”是物流配送的*后一个环节，即“门到门”，按时按需送货上门。作为保证城市正常运转的“动脉系统”，城市配送在近年电商强大的购买流量下，窘境显露无遗。
“大部分物流的货运车辆受进城限制，不仅没有物流车辆通道，还很难找到物流车辆停车位。”北京一家配送物流企业负责人说，物流配送车辆进城停不了，只好客货混装，将中巴车贴上深色的玻璃膜，偷偷进城，好像城里的“地下党”。
“以前，城市配送车辆一天能跑三四趟，现在只能跑两趟，甚至一趟。”这位负责人还反映，路桥费和罚款至少占企业物流成本1/3以上，“*后一公里”变得漫长而沉重。城市物流配送的问题概括起来有“三难两多”：通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多。“这些问题，涉及的管理部门较多，协调的难度也较大。”
“运营费用高、竞争力不强、效率低、物流资源没有得到很好配置，铁路、公路、航空、水路等都自成一体，各自分割，全国没有形成一盘棋等，这些因素都是制约我国物流 产业健康发展的瓶颈。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示，我国物流 产业总体发展水平滞后于经济社会发展要求。 |
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