柴油车在碳排放上虽然有优势，但氮氧化物的排放还更多了。根据欧盟统计数据，约40%的氮氧化物是由交通废气所致，而其中的80%都来自于柴油车。这也是大众排放门事件爆发的根源所在。所谓排放超标，超标的不是二氧化碳，而是氮氧化物*多超标达40倍。至于氮氧化物的危害，可能比二氧化碳更严重，二氧化碳是让全球变暖，氧化物积累多了马上就有反应，案例在历史上已经发生过，大家可以搜索洛杉矶光化学烟雾事件和伦敦光化学烟雾时间。
DPF是柴油机微粒排放后处理的主要方式，它由收集排气微粒的滤芯和各类周期性的把滤芯中积存的微粒烧掉或氧化掉的再生系统所组成。该技术的应用方法是先用DPF捕集废气中的PM,然后通过对收集的PM的氧化来使DPF再生。该方法可以从柴油机排气中除去碳烟颗粒，其效率远超过90%。微粒捕捉器关键技术不是PM的捕集，而是过滤芯材料和过滤体的再生。因为，微粒捕集器采用的是毛孔吸附法，吸附后的微粒粘在载体毛孔通道，堵塞排气通道，对柴油机排气产生阻力，将会直接影响到柴油机的经济性和动力性。因此，捕集器的载体在使用一段时间后必须对其进行清理再生。
产品特点：
1、 高性能
a) 高转化效率，满足严苛的环保要求
b) 去除黑烟和臭味，改善室内工作环境
c) 低排气背压，对动力油耗无影响
d) 低的工作温度，针对叉车的排气温度低的工作特性，采用了成熟的催化剂技术，确保了尾气净化器能在低排气温度中正常工作。
柴油车尾气净化器，DPF颗粒捕集器性能作用:
1.去除黑烟颗粒物，过滤效率可达95%以上
2.去除氮氧化物NOx，可减少约30%至50%
3.可去除黑烟的臭味
4.降低噪声，可起到消音器的作用 |
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