半挂车安装盘式制动器存在哪些误区
GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》自修订实施以来，其相关技术要求引起了业内的广泛关注，很多零部件配置要求升级，盘式制动器的强制安装使用就是其中的一个重大变化。
按照规定，危险货物运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器，具体来说，从2019年1月1日起，危险品货物运输半挂车开始安装，从2020年1月1日起三轴栏板式、仓栅式半挂车开始安装。
一直以来，我国道路行驶的载货车或者半挂车上使用的都是鼓式制动器（以下简称鼓刹），盘式制动器（以下简称盘刹）更多地是使用在乘用车以及客车上，两个产品结构不同，原理不同，使用和维修保养的方式也不同，因此，在离盘刹强制安装使用的日期越来越近的当下，提前科普半挂车安装存在的误区非常必要，可以有效地规避因为人为误操作而带来的重大交通事故的发生，特别是危险货物运输的事故。
误区一：散热采用淋水老方式
中国的道路状况非常复杂，长下坡急转弯在国内的山区非常常见，以往车辆安装的是鼓刹，在遇到这种路况或者长途运输载货量大时，车辆制动器急剧升温，为防止升温过快发生自燃，司机们往往安装淋水器对鼓刹进行淋水降温，防止危险产生。再次强调，一定不能淋水，一定不能，一旦淋水，盘刹将出现两种后果：一种是降低制动盘摩擦性能，危害车辆运行安全；二是高温下，制动盘急冷，极易开裂，导致制动失灵，*终造成严重的交通事故，后果不堪设想。
误区二：“主鼓挂盘”不带缓速器
按照规定，从明年1月1日起危险货物运输半挂车所有车轮全部安装盘式制动器，那么原有的牵引车物流公司必将仍然保留，势必造成“主鼓挂盘”车辆的大量出现。主鼓挂盘的车辆一定要安装缓速器。因为拖头装的是鼓刹，半挂车装的是盘刹，一旦司机踩刹车时半挂车的刹车响应速度快于牵引车，挂车盘刹势必磨损加快，那么物流公司的后期费用将大大提升，因为半挂车盘刹的使用性能及寿命大大降低情况下更换次数越多成本越高，车辆行驶安全更无从保证。如果牵引车不带缓速器，在山区等路况恶劣的地区，鼓式制动的主车制动器磨损更快，主车制动力衰减往往容易引起挂车制动衬片及制动盘故障，磨损更严重。*佳状态是主车采用全盘式制动。在主车配置缓速器的前提下，为达到盘式车轴的*佳性能，牵引车与半挂车配置：
双盘+EBS的配置*佳，性能*。反之，牵引车是鼓式制动+ABS，半挂车是盘式制动+EBS，这样的配置*不可取，不仅安全性不能满足，而且安装没有任何意义。
误区三：“主盘挂鼓”的匹配
同样的，“主盘挂鼓”的匹配也不可取，存在较大的安全隐患。挂车的反应速度慢于主车，这样的配置危害更大。巨大的摩擦之下，挂车的制 |
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