汽车大梁钢:用于制造汽车大梁（纵梁、横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。
1)铁水预处理。尽可能降低铁水硫含量，铁水硫控制在0.010%以下。
2)强化转炉冶炼操作，提高转炉的脱S、脱P率。出钢前向钢包底加入一定量的合成渣，利用合成渣与钢水在钢包内混合达到去除杂质、提高钢水质量的效果。
3)根据进站炉渣情况和S含量，LF精炼造白渣深脱硫，将钢中S含量降低至0.01%以下。
4)钙处理。对非金属夹杂物进行变性处理，使簇状Al2O3变性为钙铝酸盐，易于上浮去除或以球形夹杂形式均匀分布于钢中。
5)精炼出站后，进行软吹氩操作，促进钢中夹杂物充分上浮去除和钢水温度的均匀，提高钢水纯净度。
6)浇注过程采用全程氩封保护浇注，减少钢液的二次氧化。
汽车大梁钢制作工艺及生产过程.jpg
控轧控冷技术
1)合理的加热工艺能使微合金化元素充分固溶，提高强度。对于LG610L来说，加热温度在1250℃左右时，钢中Nb、V、Ti等元素将完全固溶。
2)轧制分为两个阶段，*阶段为再结晶奥氏体(γ)区域轧制，此阶段将因加热而粗化的奥氏体晶粒经反复轧制——再结晶进行细化;第二阶段是未再结晶奥氏体区域轧制(Tnr——Ar3之间)。奥氏体晶粒伸长，同时晶粒内有大量形变带。
3)轧后通过层流冷却系统加快钢板的冷却速度，使未相变的γ晶粒发生相变，变成微细的多边形晶粒或转变成其他形态的组织(如贝氏体)，从而得到更加细小晶粒组织，提高产品性能。 |
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