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发起机作为轿车的动力源泉，就像人的心脏相同。不过不同人的心脏巨细和构造不同不大，可是不同轿车的发起机的内部结构就有着千差万别，那不同的发起机的构造都有哪些不同？下面咱们一同了解一下。
轿车常见发起机结构解析
● 气缸数不能过多
轿车常见发起机结构解析
一般的轿车都是以四缸和六缸发起机居多，既然发起机的动力主要是来历于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，跟着汽缸数的添加，发起机的零部件也相应的添加，发起机的结构会更为杂乱，这也下降发起机的可靠性，另外也会进步发起机制造本钱和后期的维护费用。所以，轿车发起机的汽缸数都是依据发起机的用处和功能要求进行综合权衡后做出的挑选。像V12型发起机、W12型发起机和W16型发起机只运用于少量的高功能轿车上。
轿车常见发起机结构解析
● 水平对置发起机结构
轿车常见发起机结构解析
水平对置发起机的相邻气缸彼此对立安置（活塞的底部向外侧），两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发起机仍是有本质的差异的。水平对置发起机与直列发起机相似，是不共用曲柄销的（也就是说一个活塞只连一个曲柄销），并且对向活塞的运动方向是相反的，可是180°V型发起机则刚好相反。水平对置发起机的长处是能够很好的抵消振荡，使发起机工作更为平稳；重心低，车头能够规划得更低，满意空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向共同，动力传递效率较高。缺点：结构杂乱，修理不方便；生产工艺要求严苛，生产本钱高，在知名品牌的轿车中只要保时捷和斯巴鲁还在坚持运用水平对置发起机。
● 发起机为什么能连绵不断供给动力
发起机之所以能连绵不断的供给动力，得益于气缸内的进气、紧缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。
轿车常见发起机结构解析
进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门翻开，排气门封闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。
紧缩行程，进排气门封闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体紧缩至气缸顶部，以进步混合气的温度，为做功行程做准备。
做功行程，火花塞将紧缩的气体点着，混合气体在气缸内发作“爆破”发作巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，经过连杆推进曲轴旋转。
排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门封闭，排气门翻开，将焚烧后的 |
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