覆膜砂在汽车零部件上的特定使用6.30
汽车发动机由几十种铸件组合而成，除平衡轴、飞轮等几种铸件外，大部分铸件均采用覆膜砂制芯（型）生产，据不精确统计，组装一台经济轿车发动机其铸件所用覆膜砂在50㎏左右。随着汽车性能的不断提高，对覆膜砂使用的要求也越来越高，特别是天津一汽适时提出营造绿色和谐生活，从产品设计上追求环保，在经营管理上注重环保的新理念。天津市雅步芯型材料有限公司以二十余年研究、生产覆膜砂的经验，开发出多种具有特定用途的覆膜砂。一汽夏利发动机主机厂和铸件配套厂已累计使用超过10万t覆膜砂用在发动机铸件生产上。开发环保的高性能覆膜砂，不但能有效解决铸件厂使用覆膜砂后产生的污染问题，还使铸件水平有了进一步提高，为一汽夏利改型换代自主品牌的经济轿车创造了有利条件
1．低膨胀覆膜砂在凸轮轴铸件上的应用
生产夏利凸轮轴使用的覆膜砂常温抗拉强度＞40MPa，其是CA4GA发动机铸件中*一用覆膜砂造型而生产的铸件。由于凸轮轴凸轮必须具有较高耐磨性，冷激层在4mm以上，造型射砂前应在凸轮轴型腔旁放置冷铁，在凸轮轴浇注时产生激冷效果。由于凸轮轴砂型重20㎏以上（不包括冷铁），属于厚大覆膜砂型，造型所用覆膜砂必须具有较高强度和较好的流动性，以保证造型后不变形，利于储存、转运及使用。但由于砂型过大，极易造成砂型断裂和变形，特别是在冬季，由于冷铁的冷隔作用，冷铁周围的覆膜砂比其他部位固化慢，断裂的砂型超过50%，在浇注过程中，极易跑箱和产生毛刺。我们采用沸腾式热法再生废覆膜砂。
废砂再生后，膨胀率比原砂有不同程度的降低。覆膜砂表面的有机树脂在高温焙烧的同时，砂表面的杂质也同时碳化去除。致使再生砂的灼减量和发气量比原砂降低。废砂再生过程中砂粒相互摩擦、挤压和撞击，提高了砂表面的圆整度，使再生砂的粒度也更加集中。
再生砂具有的良好性能，可配制高指标覆膜砂的同时，也对凸轮轴造型有关问题的解决提供了保证。需要较高造型、制芯温度的凸轮轴砂型时，会导致树脂粘结桥的热应力及残余应力的存在。这是因为硅砂与树脂膜的线膨胀系数、热弹性模量、导热能力等热物性指标存在较大差异造成的。覆膜砂造型、制芯后树脂的收缩受到砂粒的刚性制约而引起残余拉应力，使覆膜砂的强度明显降低。因此用线膨胀系数较低的再生砂，可有效解决凸轮轴和缸体较高温度造型、制芯时由残余应力产生的断（型）芯和裂纹等问题。 |
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