● 供需失衡 运煤车业务量大幅下滑
河南运煤车车主王师傅，在运煤货运市场已经摸爬滚打了整整十年。他的运输车队，已经在十年里，由一辆变成了50辆，可以说，是煤炭运输让他发了家。然而“成也煤炭，失也煤炭”。提起现在的煤炭公路运输，王师傅说的*多的就是：“不好干，今年尤其不好干。卡车运输量大约下降了50%左右，我经营压力很大。”
据王师傅介绍，他十年来，经常去陕西大同拉煤。每年从9月份开始，一直到第二年的春天，都是煤炭运输的旺季。他过去的煤炭运输，绝对是多拉快跑，一个车上两个司机，人歇车不歇，到了目的地，为了节省时间，卡车空载返回大同。两天拉一趟煤，一个月能拉15趟煤。而从去年9月份开始，他真切的感受到了煤炭运输的寒冬。他一个月能拉10趟煤，已经属于*高业务量。为了缓解成本压力，增加收入，他的卡车不敢空车回程，都在当地进行配货，拉些散活，这样以来，他的运输效率大大降低。
“卡车到达目的地后，要找货，装货，大大延长了运输时间。有时，车到了目的地，不会马上就有货，需要等货，甚至等好几天。配货的地点也不一定就在运煤的目的地，有时还要跑一二百公里去配货，司机对当地不熟悉，会走很多冤枉路，不但耗时，还会增加很多运输成本。干货运的都是知道，车辆跑起来才有钱赚。加上两个司机的工资，加上轮胎等车辆本身的消耗，加上运输过程中的费用，加上贷款的利息，加上油耗，加上司机的饭费，加上车辆的保险，等等这些开支，一辆卡车，一天不赚1000元就是赔钱。卡车不跑起来，我的压力可想而知。”卡车运营的所有账单都装在王师傅的脑子里。卡车一停，这笔不少的开支，会让车主处于焦灼状态，其背负的经济压力可想而知。 |
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