逐鹿新能源
根据大众（中国）发布的新能源战略，从2013年/2014年起，大众汽车集团将以进口方式在华销售插电式混合动力汽车和纯电动汽车。大众方面强调：未来，插电式混合动力汽车将是大众在华发展的重点。
与此同时，大众汽车集团新能源国产化正式启动，大众为自己预留的国产预备期为3年，到2016年，大众将在华实现新能源汽车本土化生产。
“对于在哪里建设新能源汽车零部件生产基地及哪些零部件在华国产，目前尚没有确切的消息可以发布，但是随后大众在新能源方面还将有重大举措。”日前，大众（中国）官方人士告诉《*一财经日报》记者。
此前，尽管大众在全球新能源汽车领域有着诸多建树，但在中国的新能源汽车领域的成绩则乏善可陈。
一直以来，大众在华主推动力启停技术，动力启停属于微混类新能源技术，只在汽车启动时使用电力驱动，大部分时间依旧依赖汽油机驱动；此外，尽管大众也推出了部分车型的混合动力版，但并没有把混合动力纳入主推技术的范畴，而是以DSG+FSI为主推技术。
从技术角度看，新能源技术的初级阶段是微混，随后是HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力），*高技术级别是只依赖电池驱动的纯电动汽车。目前，大众在华着力于微混，在新能源技术的应用和普及上被丰田远远甩在身后。2012年，丰田混合动力车型普锐斯已在华国产。
“在能源紧缺的情势下，新能源汽车代表着未来的竞争力。”汽车评论员贾新光表示，“这代表了大众在华的长远利益。此次大众新能源战略的发布则标志着大众终于下定决心，将其先进的新能源产品引入中国并逐步实现在华国产。”
顺势
如果丰田利用新能源汽车在华复制其在国外市场的成功，大众到2018年成为全球*一大汽车产销企业的目标将无法实现，大众在华对丰田的压倒性优势将被削弱（2012年，丰田在华产销84万辆，大众281万辆），全球的竞争格局也将被改变（2012年，丰田全球产销974万辆，大众全球产销907万辆）。
大众成为全球*一大汽车企业的梦想，催动了大众新能源战略的实施。而政府推广新能源汽车的决心，则成为了大众新能源加速度的催动剂。
目前，全球三大跨国企业中的两家——大众和丰田均在华推进新能源零部件国产化，将对其他的跨国企业起到强烈的示范作用，进而加速中国新能源汽车的发展进程。
“此前，跨国企业都不愿意将发动机在华国产，但是奥迪发动机国产后，宝马的发动机也国产，奔驰也宣布将国产发动机，竞争会引发示范作用，”程文兵表示，“这种示范效应也将体现在新能源汽车零部件领域，这是中国新能源汽车进入大发展时代的助推剂。”
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