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中山增大截面(现浇混凝土)法加固桥梁主拱圈实例13826900253深圳 中山增大截面(现浇混凝土)法加固桥梁主拱圈实例13826900253深圳//中山增大截面(现浇混凝土)法加固桥梁主拱圈实例13826900253深圳

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公 司: 东莞市迪固建筑加固公司 
发布时间:2020年10月28日
联系人:吴小姐 女士 加为商友
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详细说明

    桥梁概况:某桥为一孔净跨径为47.37m,净矢高为4.884m的空腹式双曲拱桥,矢跨比为1/9.7,主拱圈为6肋5波,桥台为扩大基础配重力式台,台后设有挡墙。桥宽为7.5m,桥面净宽为净—6m+2×0.75m人行道。原设计荷载:汽—13,拖—60.加固设计荷载为:公路—Ⅱ级,车道荷载效应系数按四级公路中重车较少的情况取用0.8;人群荷载取用3.45kN/㎡。
经现场调查测量,该桥主拱圈在拱顶及L/4跨部位均发现贯穿拱肋的裂缝,缝宽为0.5~3mm,且拱顶下挠严重;部分腹拱圈在拱顶出现横向裂缝,拱脚变形明显;桥台处拱上横墙存在明显变形;桥面铺装破坏严重,沥青面层大面积龟裂。加固设计按原设计图及外观实测资料进行计算分析及施工图的绘制。
加固方案确定
由于旧桥原拱上建筑为拱式腹拱,这种结构自重较大,在主拱圈矢跨比为1/9.7的情况下,恒载在拱脚产生的负弯矩偏大,且压力线偏离截面形心较大,这是造成荷载组合后拱脚处偏心距不满足规范要求的主要原因之一。通过计算对比,采用拆除原拱上建筑,更换为自重较轻的梁式腹拱,将大大减小主拱圈所受拱上恒载的大小。
计算结果表明,改变拱上建筑形式后,拱脚处负弯矩较更换前减少了8000kN m,拱脚区段恒载压力线也恢复到了较合理的位置。在减轻拱上恒载的基础上,还采用外包混凝土增大了主拱圈拱肋截面,提高其承受荷载的能力。
对原桥主拱圈拱肋采用增大截面法加固。在主拱圈拱肋下缘现浇20cm厚、两侧面现浇12cm厚的C30混凝土(内设Ф25纵向钢筋),增大拱肋截面,以提高主拱圈抗弯拉的能力;拱脚上缘*一个腹拱范围内全宽浇筑12cm厚C30混凝土,以增大拱脚截面面积,提高主拱圈抵抗拱脚负弯矩的能力。
公司名称:东莞市迪固建筑科技有限公司
地址:广东省东莞市大岭山大岭村安居路18号


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